América Latina puede liderar la transición ecológica del transporte marítimo mundial

20 de octubre, Madrid – El cambio a energías realmente renovables es una de las claves para acelerar la revolución verde del transporte marítimo. Así lo afirma ECODES, que insta a los gobiernos latinoamericanos en la Organización Marítima Internacional (OMI) a dar prioridad a estas alternativas y de evitar soluciones insostenibles, como los biocombustibles de primera generación, que causarían un desastre ambiental. 

El viernes pasado, los gobiernos en la OMI decidieron posponer la adopción del Marco Cero Neto por un año pero las negociaciones sobre los detalles técnicos de la normativa se discutirán en Londres del 20 al 24 de octubre. Las conversaciones se enfocarán en los tipos de energía que se incentivarán en el marco de esta normativa. 

Para los países latinoamericanos, que desempeñaron un papel fundamental en el acuerdo del Marco el pasado abril, se trata de una oportunidad para acelerar la revolución de la energía verde en la región y posicionar a América Latina como centro mundial de innovación en energía limpia.

“Estos ingresos representan una gran oportunidad para catalizar la transición ecológica de América Latina, crear miles de empleos verdes y fortalecer la independencia energética de la región”, indica Lola Berna, responsable de transporte marítimo en ECODES. Además, añade que “los países latinoamericanos pueden optar por configurar un futuro en el que los combustibles 100 % renovables, como los combustibles sintéticos, impulsar la descarbonización del transporte marítimo, o arriesgarse a condenar al mundo a décadas de dependencia de los combustibles fósiles y los biocombustibles perjudiciales. Esta es una oportunidad única en una generación para alinear la ambición climática con las oportunidades económicas”.

“Un Marco Cero Neto que incentive combustibles bajos en emisiones podría liberar el abundante potencial de energía renovable de América Latina y convertir a la región en líder mundial en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero”, dice Jessica Solórzano de la Asociación Interamericana de Defensa del Ambiente (AIDA). Actualmente, no existe una política que controle las emisiones del transporte marítimo, lo que significa que los operadores marítimos pueden utilizar diferentes combustibles, independientemente de sus emisiones  de carbono, incluyendo aceite de palma y soja, biocombustibles de primera generación.

En el contexto de negociación del Marco Cero Neto estos combustibles son opciones más baratas a corto plazo, pero provocan deforestación, como ya ha ocurrido en América Latina, e inseguridad alimentaria, por cambios en el uso del suelo y redireccionamiento/desplazamiento de cultivos alimentarios para producción de energía. “Su uso masivo en el transporte marítimo solo agravaría estos impactos posibilitando la violación de derechos humanos y del ambiente y retrasaría la transición ecológica del transporte marítimo. Alinear las decisiones de la OMI con recomendaciones internacionales, que se alejan de estos combustibles de alto riesgo, dirigiría la inversión, pública y privada, hacia soluciones que reduzcan realmente las emisiones del transporte marítimo y hacia compromisos con la garantía de los derechos de las poblaciones que pueden ser más afectadas por la transición energética del sector marítimo” añade la experta.

Además, los ingresos del Marco Cero Neto deben distribuirse de forma equitativa, incluso en toda América Latina, e invertirse en infraestructuras que apoyen una transición marítima justa. Para Berna, esto incluye “financiar la descarbonización de puertos, así como sistemas energéticos resilientes y fomentar la innovación más allá del sector marítimo, promoviendo tanto la seguridad energética nacional como la prosperidad regional. Así es como la región puede convertir la ambición climática mundial en un legado económico y social duradero.”

Información de referencia

Los Estados miembros de la OMI se reunieron del 14 al 17 de octubre en la sesión extraordinaria del Comité del Medio Marino (MEPC ES.2) para debatir la adopción del Marco Cero Neto. Los países de la OMI decidieron posponer la adopción al 2026 bajo la presión de los Estados Unidos y los petroestados. Cuando sea adoptado, el Marco será el primer esquema global que grava el carbono global a cualquier buque contaminante. A continuación, del 20 al 24 de octubre, se celebrarán negociaciones en un grupo de trabajo técnico (ISWG-GHG-20) sobre su aplicación y diseño.

Sobre ECODES

La Fundación Ecología y Desarrollo (ECODES) es una organización privada sin ánimo de lucro que trabaja desde 1992 para fomentar el diálogo y la colaboración entre la ciudadanía, la sociedad civil, las empresas y las administraciones públicas. Su objetivo es acelerar la transición hacia una economía verde, inclusiva, responsable y socialmente justa, promoviendo una nueva gobernanza basada en la creación de puentes y alianzas. La organización está integrada por más de 50 profesionales especializados en disciplinas científicas y sociales, que trabajan desde lo local hasta lo global.