Todos los estados miembros de la UE están iniciando conversaciones sobre cómo implementar la Directiva de Energía Renovable de la UE. Los cambios aprobados en 2018 introdujeron muchos cambios, revisando en particular los objetivos para energías renovables en el sector del transporte. La Directiva de Energía Renovable ahora establece que los estados miembros, como España, necesitan aumentar la cuota de combustibles renovables de transporte a 14% hasta 2030. Pero de hecho, solo la mitad de eso, un objetivo del 7% para combustibles avanzados, es realmente vinculante para los estados miembros. Cuando hablamos de combustibles avanzados, nos referimos a cualquier otra cosa que no sea el uso de alimentos o cultivos energéticos basados en piensos: Los biocombustibles avanzados, hechos de productos de desecho y la electricidad renovable jugarán un papel importante.
La Directiva de Energía Renovable es muy clara en el sentido de que "se debe tener en cuenta el suministro de electricidad renovable para los sectores del transporte por carretera y ferrocarril" en la implementación de este objetivo. ¿Pero cómo se puede hacer? A diferencia de los biocombustibles, no es posible simplemente mezclar la electricidad renovable suministrada a vehículos y trenes eléctricos utilizando la infraestructura existente. Los vehículos eléctricos se cargan en una estación de carga o en el hogar. ¿Cómo se puede contar la cuota de electricidad renovable de España para alcanzar el objetivo vinculante del mínimo de 7%?
A partir de mediados de 2021, España debe contar con un sistema para promover los combustibles renovables para el transporte que incluya la electricidad renovable. Esto tiene sentido, porque no solo vemos una ‘oleada’ de vehículos eléctricos en marcha: alrededor de 5 millones de vehículos eléctricos estarán circulando por las carreteras de España para 2030. Además, la electricidad renovable continuará aumentando su parte en el sector eléctrico: El borrador de la nueva ley climática española tiene como objetivo lograr al menos unos 70% de electricidad renovable.
Existen ejemplos de su aplicación en California y los Países Bajos donde han introducido un mecanismo de crédito: dicho mecanismo de crédito ofrece a los proveedores de combustibles, por ejemplo, las compañías que proveen de gasolina y diésel a las estaciones de servicio, una opción de alcanzar su nivel mínimo de combustibles de transporte renovables.
En California, las empresas de servicios públicos deben asignar el valor de los créditos, y estos ingresos asignados se utilizan para ofrecer reembolsos a sus clientes que compran un vehículo electrico o para soportar puntos de recarga adicionales para vehículos electricos.
Un mecanismo de crédito bien diseñado puede generar ingresos sustanciales. La compra de créditos por parte de los proveedores (fósiles) producirá ingresos adicionales: en base a estimaciones conservadoras, se estima que un mecanismo de crédito similar en España podría generar alrededor de 500 millones de euros en 2030 en valor crediticio que se puede invertir en la transición hacia vehículos eléctricos u otras medidas sostenibles para descarbonizar el sector de transporte, sin la necesidad de subvenciones públicas.
Informes y publicaciones
Frontier Economics (Mar. 2021). Propuesta para un sistema de créditos para electricidad renovable en el sector del transporte en España
ECODES y T&E (Oct. 2019). Electricidad renovable como combustible para cumplir los objetivos de la Directiva Europea de Energías Renovables
