RESUMEN EJECUTIVO

Los coches de empresa son vehículos propiedad de empresas u otras organizaciones -no de particulares- y representan la principal cuota de mercado de los coches nuevos en Europa. Este documento examina los registros corporativos para el mercado del automóvil y sus efectos en las ambiciones climáticas de Europa.

Al comprar un coche, una empresa puede solicitar deducciones de IVA y amortizaciones, mientras que una persona no puede. Las deducciones y amortizaciones de los coches de empresa por sí solas cuestan a los contribuyentes europeos 32.000 millones de euros al año, cantidad muy superior a la inversión de 2.000 millones de euros necesaria al año para desplegar infraestructuras de carga pública para vehículos eléctricos hasta 2030.

Los enormes subsidios de la flota corporativa explican por qué casi 6 de cada 10 coches nuevos vendidos hoy en Europa están registrados a través del canal corporativo, con algunos países, como Alemania o Polonia, yendo más allá y alcanzando hasta el 70% de los coches nuevos.

Cuando se realiza un análisis de TCO (Total Cost of Ownership) -y todas las flotas deben tomar sus decisiones de compra sobre la base del TCO- los coches eléctricos son la inversión óptima para las flotas corporativas. El análisis de T&E muestra que los coches de empresa totalmente eléctricos son ya la opción más barata de utilizar hoy en día, tanto para modelos grandes/premium como medianos. Para los coches de grandes empresas, la opción totalmente eléctrica es un 9% más barata que la opción diésel: 0,39 euros/km frente a 0,43 euros/km, y esto puede aportar más de 4.300 euros de ahorro por vehículo en un periodo de cuatro años de propiedad del coche.

Pero a pesar de esto, los últimos datos disponibles sobre los registros de flotas corporativas muestran que, a pesar de que los vehículos eléctricos están creciendo rápidamente suponen una parte muy limitada, y el 96% de los nuevos registros de automóviles de la empresa siguen siendo vehículos de gasolina y diésel. Las flotas actuales de empresas muy grandes, como Allianz, Dell, IBM, Philip Morris, Roche o Philips, por nombrar sólo algunas, sólo tienen un 3% de vehículos totalmente eléctricos en sus flotas.

Debido a que los coches de empresa realizan una media de desplazamientos 2,25 veces más que los automóviles privados, contribuyen desproporcionadamente a la contaminación del transporte por carretera. Si bien representan el 3,7% de la flota total de vehículos, las 10 mayores empresas de leasing representan por sí solas el 8% de las emisiones de CO2 de los automóviles en Europa. Sus flotas, que suman cerca de 10 millones de coches, emiten 44,3Mt de CO2 cada año. Y los gobiernos europeos están subvencionando efectivamente la contaminación de las flotas corporativas por un importe de 32.000 millones de euros al año.

Con los fabricantes de automóviles listos para aumentar el suministro de vehículos eléctricos para cumplir los objetivos de CO₂ de la UE en 2020/21 y más allá, los coches eléctricos asequibles y de largo alcance finalmente van a estar disponibles. Su TCO beneficioso significa que todas las flotas corporativas deben ser 100% eléctricas para 2030, por delante del mercado privado, para acelerar la eliminación gradual del ICE (Internal Combustion Engine) en toda Europa.

Crucialmente para la transición más amplia a los coches eléctricos, los vehículos corporativos entran en el mercado de automóviles usados más rápido que los privados, por lo que una afluencia continua de vehículos eléctricos relativamente nuevos y baratos (vehículos eléctricos) estará disponible para los compradores privados en el mercado de segunda mano. T&E estima que al menos 1,4 millones de coches eléctricos de segunda mano estarán disponibles en 2026 si el 30% de las flotas son totalmente eléctricas en 2025. Aquí es cuando se espera un gran cambio en el mercado privado, ya que el europeo medio compra coches de segunda mano: acelerar la electrificación de las flotas significa una penetración mucho más rápida y asequible de esos coches en el stock de automóviles europeos más amplio.

El conductor clave de la elección de vehículos en el mercado de automóviles de la empresa es la fiscalidad de vehículos. Los Estados de la UE deben reformar la fiscalidad en especie de los automóviles de las empresas, las devoluciones del IVA y las amortizaciones por depreciación, para guiar a las flotas corporativas hacia vehículos de cero emisiones del 100%.

Por lo tanto, la reforma de las políticas y la fiscalidad de los automóviles de las empresas podría ser uno de los instrumentos políticos más poderosos de Europa en la carrera de vehículos eléctricos en todo el mundo. Con sólo unas pocas medidas, millones de vehículos contaminantes de alto kilometraje pueden cosechar enormes beneficios climáticos y económicos.

Además, la actual Directiva sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFID) debe revisarse y convertirse en un Reglamento sobre infraestructuras de cero emisiones (ZEIR) para una aplicación más armonizada y rápida de la infraestructura de tarificación, en particular en torno a 3 pilares principales: 1) promover la instalación de puntos de carga en las instalaciones de la empresa, añadiendo incentivos para garantizar su utilización; 2) la elaboración de planes nacionales de infraestructura de tarificación rápida y ultrarrápida (más de 100 kW) para la red de carreteras, simplificando el proceso administrativo de instalación y puesta en marcha de estaciones de carga; y (3) la creación de centros de tarificación en las zonas urbanas, dirigido principalmente a flotas de cero emisiones para los servicios de transporte de pasajeros, la distribución urbana de mercancías, la entrega de última milla y los servicios de ahorro de automóviles.

Y por último, pero no menos importante, la UE debería exigir a cualquier empresa de arrendamiento/alquiler a largo plazo con un tamaño de flota de vehículos de 200.000 o más que compre el 30 % de su flota como vehículos de cero emisiones a partir de 2025 y del 100 % para 2030.

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