Hace dos años, la Federación (T&E) probó el BMW X5, Volvo XC60 y SUV PHEV Mitsubishi Outlander bajo una amplia gama de condiciones, sobre todo en rutas largas. Este año se han probado tres PHEV más pequeños en rutas más cortas que pueden ser razonables para su uso por quienes viven en ciudades, sirviendo así para ver si si el rendimiento de los nuevos modelos de hibridos enchufables ha mejorado.

Autonomía eléctrica en ciudad

En primer lugar, la autonomía eléctrica de los PHEV sigue siendo limitada. Al circular por la ruta de prueba urbana alrededor de la ciudad de Graz, los PHEV alcanzaron una autonomía eléctrica de:

• BMW: 41 km, un 26% menos que la
  autonomía oficial
• Peugeot: 34 km, un 47% menos
• Renault: 50 km, un 2% más

CO2 en trayectos diarios

Cuando se probó en la ruta con la batería completamente cargada y conduciendo en el modo seleccionado por el propio vehiculo, el Peugeot y el Renault emitían 1,2 - 1,7 veces más que los valores oficiales (33 - 50 gCO2/km). Aun así obtuvieron mejores resultados que el BMW, que emitía más de 100 gCO2/km (3 veces el valor valor oficial).

Fue necesario activar el modo "anticipatorio" del BMW (programando la ruta en el el sistema de navegación por satélite) para reducir las emisiones de CO2 a 67 g/km (2 veces el valor oficial). La necesidad de utilizar el navegador por satélite para obtener niveles más cercanos a los de otros no es lo ideal, ya que el conductor puede no utilizar el navegador en rutas habituales, lo que hace que las emisiones de CO2 sean innecesariamente elevadas.

CO₂ cuando no se carga

Datos anteriores muestran que muchos PHEV, especialmente los utilizados por las empresas se cargan. Sin embargo, cuando lo se hace el CO2 que emiten es muy elevado. Cuando se circuló con la batería vacía en la ruta urbana, las emisiones de CO2 seguian siendo muy altas para el BMW y el Peugeot, alrededor de 200 g/km. Esto equivale a las del SUV VW Tiguan. El Renault tenía unas emisiones inferiores de 138 g/km.

En comparación con los otros dos, el Renault tiene alrededor de la mitad de potencia del motor, un motor eléctrico más potente que el ICE y mayor peso. Factores que son importantes para limitar las emisiones de CO2 de los PHEV.

Los PHEV no son adecuados para ciudades con cero emisiones

Los coches eléctricos de batería (BEV) garantizan cero emisiones de CO2 y gases contaminantes, siendo beneficiosos para el clima y la calidad del aire. Este no es el caso de los PHEV que están equipados con un motor de combustión interna (ICE) y un propulsor eléctrico sin garantía de que este último este cargado y en funcioamiento. 

El sistema "eDrive Zone" de BMW se anuncia como una forma de posibilitar la conducción cero emisiones en las ciudades automáticamente durante la conducción en 138 ciudades de Europa. Sin embargo, las pruebas de T&E en la ciudad de Graz demuestran que esta tecnología no garantiza una conducción urbana libre de emisiones. Durante la prueba, con la tecnologia activada, el motor se se encendió dos veces mientras circulaba, lo que pone en duda la eficacia de esta tecnología.

Fuera de las zonas geocercadas las pruebas de T&E también mostraron que el BMW podría estar conservando batería por si en algun momento se accedia a zonas urbanas. Esto tiene el riesgo de aumentar los niveles de CO2 durante su conducción fuera de ellas.

La falta de una garantía de emisiones, la corta autonomía en ciudad (34-49 km según las pruebas) y la ausencia de carga rápida, lo que conlleva la activación del motor de combustión, pone en riesgo si circulación por las Zonas de Bajas o Cero Emisiones, impactando negativamente en el clima y la calidad del aire. 

Aunque pudiera establecerse una norma de la UE para las zonas delimitadas, que exija una conducción limpia en ellas, (como pretende la Comisión Europea en el próximo Reglamento Euro 7) es dudoso que esto pueda ocurrir en todas las previstas en Europa. Sobre todo, porque los hibridos enchufables pueden conectar su motor de combustión en ráfagas cortas, lo que sería muy dificil de detecta por los sistemas instalados en las ciudades.  

Los hibridos enchufables debilitan los objetivos de CO2

Aunque las emisiones oficiales de CO2 de los PHEV son bajas (27-36 g/km para los tres PHEV probados), los datos del mundo real muestran que los PHEV circulan en con el motor electrico menos de lo que indican las normas. Esto significa que, en realidad, el CO2 oficial de los tres PHEV probados debería ser de 85-114 g/km.

Los fabricantes de automóviles se benefician injustamente de sus emisiones CO2 artificialmente bajas en lo que se refiere al cumplimiento de las normas de emisiones de CO2 de la UE. El análisis de T&E prevé que, para 2022, los PHEV reducirán la media de CO2 del parque automovilístico en 18 g en el caso de BMW, 13 g en el de Stellantis, y de 2 g para Renault-Nissan-Mitsubishi (RNM). 

Debido a los valores poco realistas de emisiones de CO2 de los hibridos enchufables, el valor monetario para los fabricantes al ventes estos modelos es grande. T&E calcula que, en 2022, esto asciende a:

• BMW: 900 millones de euros o 8.200 euros por PHEV
• Stellantis: 1.300 millones de euros o 9.300 euros por PHEV
• RNM: 300 millones de euros o 6.900 euros por PHEV

Los fabricantes se benefician de las subvenciones a los hibridos enchufables

Los beneficios para los fabricantes no se limitan al cumplimiento de las normas de CO2. T&E calcula que se habrán pagado unos 350 millones de euros en subvenciones a la compra de PHEV en 2022 solo para los tres fabricantes de automóviles mencionados. A pesar de que Alemania es el pais que más subvenciones ha otorgado, ha decidido eliminarlas a partir de 2023. Otro Estados, como por ejemplo España, planean seguir subvencionando la compra de modelos con esta tecnologia a pesar de la gran cantidad de prubeas que demuestran que estos modelos no sirven para alcanzar los objetivos y compromisos climaticos y ambientales asumidos. 

Todo ello tiene un coste para los consumidores ya que, de media, en la UE es más barato tener un BEV que un hibrido enchufable. El analisis efectuado por T&E, que utiliza modelos de vehiculos 100% electricos a bateria comparables a los hibridos enchufables analizados en estas pruebas, muestras que poseer un Tesla Model 3 frente a un BMW serie 2 ahorraría 2.600€ en 4 años al usuario; el Citröen eC4, frente al Peugeot 308, 4.800€; y el Renault Megane eléctrico, frenteo a su versión hibrida enchufable, 1.300€. 

En definitiva, los resultados de las pruebas muestran que los modelos PHEV no mejoran considerablemente en emisiones de CO2 y no pueden garantizar una conducción de cero emisiones en ciudad. Por tanto, los responsables políticos deberían tomar medidas para que los PHEV no reciban el mismo trato que los BEV a la hora de acceder a Zonas de Cero o Bajas Emisiones. Se recomiendas diferentes reformas a corto y medio plazo. 
cero emisiones.  

Informe [EN]

Nota de prensa