¿Deberían los efectos de las emisiones de no-CO2 estar incluidos en los métodos de cálculo de gases de efecto invernadero para transporte aéreo de empresas?
En este artículo se ofrecen respuestas a estas preguntas y recomendaciones para mejorar los actuales métodos de cálculo utilizados por las agencias de viajes, las herramientas de reserva y las normas de información de las empresas.
El sector de la aviación contribuye a cerca del 2% de las emisiones mundiales de CO₂1. Sin medidas adicionales, se espera que este impacto se multiplique por 2 o incluso por 4 para el año 20502. Sin embargo, estas cifras excluyen los efectos no relacionados con el CO2 de los viajes aéreos1.
Junto a las emisiones de CO₂, otros efectos no relacionados con el CO₂ generados por la aviación incluyen el vapor de agua, los aerosoles, los óxidos de nitrógeno y el hollín. Las emisiones de CO₂ y no CO₂ de la aviación representan conjuntamente entre el 3 y el 4% de las emisiones mundiales de GEI3.
Los efectos no relacionados con el CO₂ tienen un impacto sustancial en el clima comparable al de las emisiones de CO₂. Por lo tanto, los efectos no relacionados con el CO₂ deben incluirse en las metodologías de cálculo para fomentar una notificación y un seguimiento precisos, así como el desarrollo de estrategias de reducción sólidas.
Normalmente, la estimación de los efectos no relacionados con el CO₂ implica la aplicación de un multiplicador (o RFI) a las emisiones de CO₂. Este enfoque ayuda a cuantificar el impacto climático adicional causado por estos efectos no relacionados con el CO₂, garantizando una evaluación exhaustiva de la huella medioambiental global de los viajes aéreos.
A medida que las empresas reconocen la importancia de informar sobre las emisiones de alcance 3, que incluyen los viajes de negocios, crece la necesidad de disponer de metodologías precisas para calcular las emisiones asociadas a los viajes aéreos de negocios. Mediante la aplicación de métodos fiables y normalizados, las empresas pueden medir y gestionar eficazmente su huella de carbono, contribuyendo en última instancia a unas prácticas más sostenibles en el sector de la aviación.
Adopción del índice de forzamiento radiativo
Una investigación reciente realizada por Climate Neutral Group (CNG) ha demostrado que las normas de información existentes no abordan adecuadamente la cuestión de los efectos no relacionados con el CO₂ en los cálculos de GEI, a pesar de que las normas reconocen su importancia. Actualmente, la mayoría de las metodologías de cálculo de GEI sólo tienen en cuenta las emisiones de CO₂. La investigación de GNC también detectó una falta de coherencia en la estimación del impacto climático de los efectos distintos del CO₂ en las distintas metodologías de cálculo.
El factor del Índice de Forzamiento Radiativo (RFI por sus siglas en inglés) es un enfoque alternativo para evaluar el impacto climático adicional de los efectos no relacionados con el CO₂ en los GEI, especialmente en la aviación. Debido a la disparidad en la estimación del impacto de los efectos no CO₂, existe una incertidumbre generalizada sobre qué valor de RFI utilizar, lo que ha llevado a que el factor RFI no se haya adoptado plenamente.
Recomendaciones
Un consenso internacional sobre el uso de algún tipo de factor RFI (independientemente del valor elegido) en las metodologías de cálculo de GEI del transporte aéreo podría mejorar significativamente la medición, notificación y reducción de las emisiones de GEI. Persuadir a los responsables políticos para que modifiquen la normativa a fin de incluir un factor RFI fomentaría la introducción de una versión normalizada y facilitaría la inclusión de los efectos no CO₂ en los marcos de información.
Añadir los efectos no CO₂ en los métodos de cálculo utilizados por las herramientas y mencionar explícitamente el factor RFI utilizado es un cambio relativamente sencillo que podría tener un gran impacto en la eficacia de la presentación de informes. Incluir el factor RFI como estándar en las herramientas utilizadas por las agencias de viajes y otras herramientas de reserva, con la opción de no incluirlo, fomentaría una adopción más amplia de esta importante métrica.
Debería añadirse a las normas de información una categoría dedicada a los viajes aéreos de negocios. Aunque no hay consenso sobre la mejor manera de notificar las emisiones de GEI en los viajes aéreos de negocios, la combinación de un factor RFI y un cálculo basado en el combustible mejoraría significativamente las prácticas actuales y avanzaría hacia una notificación más precisa de los efectos no CO₂ en los viajes aéreos de negocios. La mayoría de las organizaciones están familiarizadas con la metodología británica de BEIS y es ampliamente aceptada. BEIS recomienda 1,7 RFI4 en los factores de conversión para 2023 y, aunque es inferior a otros métodos de cálculo que utilizan 2,5, 2,7 y 3, creemos que este valor de RFI ligeramente más conservador tiene más probabilidades de ser aceptado como norma. Hacer obligatorio el RFI de 1,7 cuando se utilice el método Beis es un pequeño paso que tendría un gran impacto, dado el número de organizaciones que utilizan este método de cálculo.
Además, el cumplimiento de la Directiva de la UE sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) y la especificación de las emisiones de los viajes aéreos de negocios contribuiría a un proceso de información más transparente y detallado.
Julio 2023 | Autores: Investigado por Andreas Vandyck (Consultor de sostenibilidad) e Isabel Alonso Vergés (Consultor de sostenibilidad) y escrito por Lorna Tasker (Asesora de carbono) y Clarissa Schouten (Especialista en comunicación).
Climate Neutral Group (CNG) ayuda a las organizaciones a conocer el impacto de sus viajes aéreos en el medio ambiente a través de la huella de carbono. El Flight Carbon Calculator de CNG utiliza una metodología basada en el combustible con un RFI y está aprobado por el Carbon Offsetting Quality Assurance Scheme del Reino Unido.
CNG ofrece asesoramiento para reducir las emisiones de los viajes a través de nuestro servicio Travel Scan y proporciona compensación de alta calidad para las emisiones restantes de proyectos climáticos certificados de nuestra cartera elegida. Si desea más información sobre estos servicios, póngase en contacto con info@climateneutralgroup.com y cite este artículo.
Referencias
https://www.carbonbrief.org/explainer-challenge-tackling-aviations-non-co2-emissions/
[2] ENVReport2022_Art7.pdf (icao.int)
[3] https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-aviation
[4] The UK BEIS RFI was amended on 7 June 2023 to 1.7 in the conversion factors 2023. The UK BEIS RFI conversion factor for 2022 was 1.9.
