España moviliza 1.766 millones de euros para reducir su dependencia del petróleo, pero los proyectos se quedan atrás

El desarrollo de los proyectos de combustibles sintéticos y la consecución de acuerdos de compra por parte de los productores es esencial para cumplir los objetivos climáticos y de reindustrialización en España y la Unión Europea. 

La reducción de emisiones en modos de transporte como la aviación o el transporte marítimo pasa por la reducción de la dependencia del petróleo a través de los combustibles sintéticos, que se producen a partir de electricidad renovable, CO2 capturado y agua, y son los únicos verdaderamente escalables.

Este informe analiza los fondos públicos destinados a la producción y uso de biocombustibles y combustibles sintéticos en aviones y barcos en España.

• Los proyectos de combustibles sintéticos han recibido 1254 millones de euros. Sin embargo, solo dos proyectos, HyBizkaia y LUXIA, han asegurado su puesta en marcha. Este tipo de proyectos enfrenta incertidumbre regulatoria, alto coste, falta de acuerdos de compra y acceso a la infraestructura, retrasando con ello los objetivos climáticos de España y la Unión Europea.

ECODES ha identificado 1.766,49 millones de euros de apoyo público vinculado a biocombustibles, combustibles sintéticos y la compra de combustible sostenible de aviación entre 2021 y 2026 en España. Tras más de 5 años de financiación pública, la mayoría de los proyectos siguen sin tener asegurada su puesta en marcha.

• Los proyectos de biocombustibles han recibido 414,9 millones de euros y dos están en operación: Moeve en Huelva y Repsol en Cartagena. No obstante, dependen en gran medida de materias primas importadas, reproduciendo una dependencia estructural similar a la del petróleo.

En un momento de incertidumbre económica y social, y una campaña electoral que se avecina, los precios de los combustibles y biocombustibles siguen encareciendo el coste de la vida. El Real Decreto-ley con medidas para mitigar el impacto de la guerra en Oriente Medio, publicado en septiembre, recoge una rebaja fiscal a combustibles fósiles y también a los biocombustibles. Desde ECODES comprendemos que, si bien puede dar respuesta a necesidades concretas, su alcance se concentra en las clases con mayor capacidad adquisitiva ya que no discrimina por razón de renta, y debería ser temporal y transitoria. Los esfuerzos deberían dirigirse hacia tecnologías más eficientes: la electricidad renovable y las baterías son la alternativa más económica en medios de transporte como coches y camiones. 

En el caso de coches y aviones, donde resulta más complicado utilizar baterías, los combustibles sintéticos producidos por electricidad renovable son la opción más deseable. Sin embargo, estos combustibles enfrentan costes de producción altos, falta de demanda y acceso complicado a la infraestructura. Por lo tanto, es necesaria una financiación pública dirigida a apoyar su despliegue y que provenga del sector aéreo y marítimo, en particular, de los derechos de emisión que pagan por contaminar. 

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