Con motivo de la reunión del Comité de Protección del Medio Marino número 78 (MEPC 78) de la OMI que se celebrará durante el 6 y 10 de Junio, la Clean Arctic Alliance (Alianza para un Ártico Limpio), de la cual ECODES forma parte, ha solicitado que se creen medidas urgentes para frenar los impactos climáticos en el Ártico. Estas medidas deben poner en marcha reducciones drásticas a corto plazo de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero y carbono negro. 

La OMI tiene previsto abordar las siguientes medidas:

• A corto plazo, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
• A medio plazo, reforzar el indicador de intensidad de carbono para los buques, 
• Empezar a considerar una revisión, esperemos que ambiciosa, de la estrategia de la OMI en materia de gases de efecto invernadero. 

Además, durante el MEPC 78 se propondrá crear una zona de control de emisiones en el Mediterráneo, gracias a la cual se reducirian las emisiones de dióxido de azufre (SOx) y carbono negro en la zona [1]. Desde ECODES tomaremos parte en la sesión de la MEPC 78 donde se discutirá esta propuesta.

La OMI debe mejorar sus niveles de ambición en las medidas de reducción de la intensidad del carbono a corto plazo recientemente acordadas, incluyendo una mejora de la intensidad del carbono de los buques compatible con el objetivo de 1,5 ºC, y revisar sus objetivos climáticos para garantizar una reducción del 50% de las emisiones de CO2 para 2030, y la descarbonización total para 2040 [2]. Sólo con medidas concretas y acciones inmediatas para reducir las emisiones en esta década tenemos alguna esperanza de mantenernos por debajo de 1,5 °C de calentamiento a nivel mundial, lo cual es esencial si queremos proteger el hielo marino en el Ártico durante todo el verano en la década de 2030.

Para evitar los peores impactos en un Ártico ya sobrecalentado, la OMI también debe hacer recortes inmediatos en las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en el Ártico y sus alrededores, así como reducir las emisiones globales de carbono negro de la industria. El cambio al uso de combustibles destilados en el Ártico y sus alrededores reduciría rápidamente las emisiones de carbono negro en un 44%, prácticamente de la noche a la mañana, mientras que la incorporación de filtros de partículas diésel reduciría el carbono negro en más de un 90%, lo que debería ser factible antes de 2030 [3,4].

En abril, tras la publicación del 6º Informe de Evaluación sobre la Mitigación del Cambio Climático del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), el Secretario General de la ONU, Antonio Guterres, arremetió contra los gobiernos y la industria por su inacción en materia climática, mientras que el informe del IPCC criticaba la mala gobernanza climática del transporte marítimo internacional [5], afirmando que "la mejora de las estructuras de gobernanza nacionales e internacionales permitiría la descarbonización del transporte marítimo y aéreo" [6,7]. 

"Los científicos del clima advierten que ya estamos peligrosamente cerca de los puntos de inflexión que podrían conducir a impactos climáticos en cascada e irreversibles. Pero los gobiernos y las empresas que emiten grandes cantidades de gases no sólo hacen la vista gorda, sino que echan más leña al fuego", dijo Guterres, durante un discurso con motivo de la publicación del 6º Informe de Evaluación sobre la Mitigación del Clima del IPCC, el pasado 4 de abril. "Es hora de dejar de quemar nuestro planeta y empezar a invertir en la abundante energía renovable que nos rodea", añadió. 

Como agencia de las Naciones Unidas, la OMI debe hacer frente a las realidades a las que se enfrenta nuestro planeta, alineando sus prioridades con las de la ONU en materia de cambio climático, y utilizando su poder político y los vastos recursos tecnológicos de la industria naviera para descarbonizar el sector del transporte marítimo.

NOTAS:

[1] IMO: MEPC 78 Preview, see “Tackling climate change - cutting GHG emissions from ships”

https://www.imo.org/en/MediaCentre/IMOMediaAccreditation/Pages/MEPC-78-preview-.aspx

[2] Zero-emission shipping and the Paris Agreement: Why the IMO needs to pick a zero date and set interim targets in its revised GHG strategy - Bryan Comer, International Council on Clean Transportation, September 2021https://theicct.org/zero-emission-shipping-and-the-paris-agreement-why-the-imo-needs-to-pick-a-zero-date-and-set-interim-targets-in-its-revised-ghg-strategy/

[3] International Council on Clean Transportation: The International Maritime Organization’s Proposed Arctic Heavy Fuel Oil Ban: Likely Impacts and Opportunities for Improvement, September 2020

https://theicct.org/sites/default/files/publications/Arctic-HFO-ban-sept2020.pdf

[4] Investigation of appropriate control measures (abatement technologies) to reduce Black Carbon Emissions from international shipping.

https://theicct.org/sites/default/files/4.%20Black%20carbon%20abatement%20measures%20-%20Dan%20Lack.pdf

[5] 4 de abril 2022: UN Secretary-General Warns of Climate Emergency, Calling Intergovernmental Panel’s Report ‘a File of Shame’, While Saying Leaders ‘Are Lying’, Fuelling Flames

https://www.un.org/press/en/2022/sgsm21228.doc.htm

Video: https://www.youtube.com/watch?v=FD2BGCA6x6Y

[6] 4 de abril 2022 “Improvements to national and international governance structures would further enable the decarbonisation of shipping and aviation”, Summary for Policymakers IPCC AR6 WG III, C.8.4

https://report.ipcc.ch/ar6wg3/pdf/IPCC_AR6_WGIII_FinalDraft_FullReport.pdf

[7] 4 de abril 2022: UN Shipping Body IMO Fails On Black Carbon, Lives Up To Reputation For Climate Inaction

https://cleanarctic.org/2022/04/07/un-shipping-body-imo-fails-on-black-carbon-lives-up-to-reputation-for-climate-inaction/