Mito 8: El consumo energético y su coste no hace más barato circular en coche eléctrico
El consumo de un vehículo, ya sea eléctrico o de gasolina, varía según dónde esté circulando y en qué condiciones se haga. El consumo no es el mismo manteniendo una velocidad uniforme por carretera que en ciudad, donde predomina la circulación a velocidades bajas y con un mayor número de procesos de frenado y arranque. Los motores de gasolina están diseñados para ser eficientes al circular a velocidades moderadamente altas de forma constante, por lo que, en el caso de circular por ciudad o por autovías a velocidades elevadas, se produce un incremento en el consumo de combustible. Por el contrario, los motores eléctricos son más eficientes que los vehículos con motor de combustión interna, muy especialmente en su circulación a velocidades reducidas como ocurre en ciudad. Adicionalmente, los vehículos eléctricos tienen el hándicap que les proporciona la frenada regenerativa, actuando como generadores y permitiendo realizar una carga complementaria de las baterías.
El promedio del precio del combustible en la península a 12 de abril de 20242 era de 1,683 €/l para la gasolina sin plomo 95 y 1,867 €/l para la sin plomo 98. Por su parte, para considerar el coste de la recarga de un vehículo eléctrico se debe tener en cuenta que éste varía en función de la potencia de carga, encareciéndose a medida que esta aumenta. También, al igual que sus homólogos de combustión interna, los precios varían según el proveedor. En el hogar, la potencia de carga ronda los 7 kW, por lo que el vehículo tardará más tiempo en cargarse completamente. Sin embargo, el coste de la carga es inferior al de los puntos públicos, dependiendo de la tarifa contratada y el periodo en el que se realice la carga. Para hacer una estimación que pueda servir de comparativa, en la siguiente tabla aparecen el coste promedio del kWh:
Una vez vistas las distintas tarifas para la recarga de los vehículos eléctricos se procede a comparar el coste del combustible necesario para recorrer 100 km tomando como ejemplo una serie de modelos
Los resultados obtenidos son aquellos que se dan en condiciones óptimas, en cuanto a temperatura ambiente se refiere, y al realizar un ciclo WLTP. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, las temperaturas extremas aumentan el consumo por km recorrido de las baterías de los vehículos eléctricos, por lo que, en el caso de darse la situación más desfavorable, es decir, temperaturas de 40ºC, el coste de recorrer 100 km variaría.
En cualquier caso, el margen diferencial es lo suficientemente mente amplio para afirmar que el consumo de energía de los vehículos eléctricos, junto con el coste de la recarga de sus baterías, hace que resulte más económico circular con un vehículo eléctrico que con su contraparte de gasolina y diésel.
